По количеству пробок Киев неумолимо приближается к Москве. Но если москвичи могут пересесть на метро, киевлянам пересаживаться некуда. Ежедневно аналитический центр «Яндекс. Пробки» отслеживает ситуацию на столичных дорогах и раз в год подводит итоги, что собой представляет автомобильный Киев в час пик. Самое приятное, когда карта пишет «0 баллов. Пробок нет». Очень редко, разве что по выходным, приходится читать «2 балла, дороги почти свободны». Когда 5–6 баллов – на дорогу придется потратить в полтора раза больше времени, чем обычно, и «тянуться». 7–9 баллов – дороги заблокированы. И не только в центре, но и на окраинах, едешь в 2–3 раза дольше. 10 баллов обозначает, что город «стоит» и никто никуда уже не едет. Как минимум, причина в крупной аварии.
В прошлом году как самый загруженный месяц лидировал декабрь, когда начались снегопады и перестали чистить дороги. Средняя загруженность дорог с 9 до 10 утра и с 18 до 19 вечера оценивалась в 7 баллов, а общая протяженность пробок составляла 260 км – выстрой машины в ряд, «хвост» был бы в Виннице. На скорость движения в первую очередь влияли аварии, дорожные работы и снегопад. Из-за последнего, вкупе с нерасчищенными дорогами, этой зимой число заторов возросло на 1 балл по сравнению с прошлым годом. Самым свободным месяцем в году считается август, а самым незагруженным будним днем – понедельник. Поэтому вторник – самый напряженный.
Утренними пробками больше славится левый берег, правый – дневными и вечерними. Аналитики связывают это с тем, что возвращаются домой люди в разное время: кто уезжает с работы раньше, кто задерживается допоздна. В среднем в вечернее время – 6 баллов. Среди улиц в феврале 2010 года лидировал отрезок Б. Житомирская – Артема. С 1-го по 15-е они «стояли» 153 часа. Из мостов самые «тянучные» Метро и Московский. На последнем месте – Патона, сообщает Газета по-киевски.
«То, что этой зимой Киев по количеству пробок приблизился к Москве, связано с тем, что дороги этой зимой сузились практически вдвое из-за сугробов. Когда снег растает, ситуация улучшится, но если не принимать меры, будет с каждым годом осложняться. Во-первых, исторически сложилось, что правый берег в Киеве имеет радиально-кольцевую структуру, то есть все дороги проходят через центр. В Москве роль объезда выполняют два бульварных кольца. Во-вторых, важно, чтобы движение было непрерывным, у нас много немотивированных светофоров, перекрестков. Если организовать беспрерывное движение по ул. Телиги до Индустриального моста и дальше, по «малой окружной», там станет меньше заторов. Жилянский мост – это же удавка. У нас также формально отвели отдельные полосы для общественного транспорта, но не следят. В-четвертых, больше надо заниматься долгосрочным планированием. Одна эстакада, тоннель, развязка повышает среднюю скорость движения на 40%, но в Киеве реконструкции длятся годами...», - говорит Александр Сергиенко, директор Института города.
По словам москвички Милы Акулинич, в столице России, кому дорого свое время, ездят на метро. «Там тоже в час пик возникают человеческие «пробки», зато поезда не ползут со скоростью 5 км/час. 170 станций, каждый год открывается штук пять новых – можно добраться в любой конец города. Автомобилистам хуже. Мэр Лужков давно старается бороться с пробками, делает эстакады, но пока помогает слабо, количество машин растет в геометрической прогрессии. Хотя если бы не эстакады – Москву бы вообще парализовало. С другой стороны, у нас проулков-закоулков, по которым можно объехать затор, больше. Из самых крупных достижений мэра – построены скоростные линии метро во все аэропорты, теперь хоть на рейсы люди не опаздывают, как это было раньше. Еще у нас в центре нет ни одной маршрутки, переизбыток которых тоже затрудняет движение, только общественный транспорт. Маршрутные такси обслуживают окраины, там их роль логична, нет такого, чтобы за час проходило только два троллейбуса и 10 маршруток-«скотовозок», дублирующих маршрут, как в Киеве», - рассказывает Акулинич.
