На следующей неделе в Украине начинает действовать новое законодательство, согласно с которым работники ГАИ начнут взимать с водителей за нарушения правил дорожного движения значительные штрафы. Предполагается, что одновременно с патрулями ГАИ заработает и система видеофиксаций нарушений камерами дорожного слежения — штрафные квитанции будут приходить на дом, сообщает Сегодня .
Среди водителей бытует мнение, что значительная часть нарушений и мелких ДТП связана именно с несовершенством системы управления дорожным движением. Для того, чтобы проверить это утверждение, журналисты провели собственный эксперимент. Они в течение нескольких дней ездили по городу в сопровождении технического директора школы контраварийного вождения Леонида Шубина.
Также в ходе эксперимента журналисты обнаружили места на столичных дорогах, которые могут стать ловушками для водителей, желающих очень строго соблюдать правила дорожного движения.
Эксперимент показал, что проехать по всему городу от начала до конца и не разу не нарушить, можно. Во время испытаний эксперт отметил нескольких водителей, которые проехали, соблюдая все без исключения пункты ПДД. Однако дорога при этом заняла гораздо больше времени (на 30—40%), спокойная езда и соблюдение дистанции между машинами более 2-х метров неоднократно провоцировали других участников дорожного движения подрезать и обогнать «водителя-тормоза».
Выполнить норму движения по столице в режиме 40-60-80 км/час вполне можно. Но на некоторых улицах движение с такой скоростью приводит к замедлению общего потока и, соответственно, созданию аварийных ситуаций.
Так, проблемы с выполнением правил возникли на Набережно-Луговой, Днепровской набережной, Столичном шоссе, проспекте Победы, Кольцевой дороге. Во время проезда этих улиц на разрешенной скорости экспериментаторам много раз мигали, сигналили, а один раз даже сознательно подрезали: такая медлительность раздражает других участников дорожного движения.
Ехать же в правом ряду и никому не мешать сложно — там припаркованы автомобили, размещены остановки общественного транспорта, а на Столичном шоссе и Кольцевой еще и мешают коптящие фуры, двигаясь между которыми можно отравиться выхлопами. Интересно, не произойдет ли так, что все водители, получив один раз квитанцию на оплату штрафа за превышение, начнут ездить, к примеру, по проспекту Победы ровно 60 км/ч? Он ведь тогда превратится в одну сплошную тянучку...
Нерегулируемые пешеходные переходы расставлены повсюду. Но остановиться перед каждой «зеброй» на практике невозможно. «Человек шагнул на «зебру» — водитель должен его пропустить», — считают работники ГАИ, и они правы. Но почему нерегулируемые переходы размещены в аварийно опасных местах и почему они далеко не всегда подсвечены? Кроме того, очень опасные ситуации возникают, когда «зебра» расположена рядом с остановкой. Пешеход выходит на пешеходный переход из-за автобуса и... сразу попадает под колеса автомобиля, водитель которого пешехода просто не видит.
К примеру, на пересечении проспекта Григоренка и улицы Княжий затон часто отключают светофор. Широкий и многополосный проспект Григоренко обозначен как второстепенная дорога, а узкая улица Княжий Затон — как главная. Водитель, разогнавшись, перед перекрестком не всегда успевает среагировать на знак «уступи дорогу». Это «преступление» квалифицируется как нарушение правил проезда перекрестков. Наказание - 425–510 грн. Вариант решения: светофор выключать в этом месте нельзя категорически.
А вот на пересечении улицы генерала Ватутина и бульвара Перова ДТП и заторы— явление обычное. Дело в том, что светофор здесь работает со странным интервалом, в результате которого часть водителей не успевает проехать перекресток на зеленый сигнал. Это «преступление» квалифицируется как проезд на запрещенный сигнал светофора. «Наказание» - 340-425 грн. Вариант решения: необходимо либо перестроить этот перекресток, либо как минимум изменить интервал работы светофора. Кроме того, уже давно понятно, что двух полос для поворота налево вполне достаточно (сейчас их три).
Владимир Гриненко, экс-председатель комиссии транспорта и связи Киевской администрации (2002-2006 года), директор КПК «Рапид», считает, что прежде чем вводить высокую ответственность за нарушение ПДД, нужно было решить комплекс проблем. «Иначе — это «дорога с односторонним движением», на которой работники ГАИ получают неограниченные права, а водители остаются без защиты. Я считаю, что новый закон — правильный, наказание ужесточать надо, но вводить его нужно поэтапно. Например, сейчас повысить штрафы в 2-3 раза и приступить к реконструкции дорог, потом, одновременно с улучшением ситуации, поднимать штрафы до европейского уровня», - отметил он.
