Как сообщал «Главред» ранее, 21 июня во время движения по Юго-Западной железной дороге товарного поезда №1611, вблизи железнодорожной станции «Дарница», сошли с рельсов и частично перевернулись 7 вагонов, которые были загружены сырьем из железной руды.

Целых семь вагонов сошли с рельсов в том месте, где ежедневно проезжают десятки не только товарных, но и пассажирских поездов. Повезло, что авария случилась именно с товарняком, страшно представить, чем могло бы обернуться крушение семи вагонов с пассажирами или чем-то взрывоопасным, информирует Газета по-киевски .

До места происшествия несколько сотен метров пришлось добираться по рельсам вдоль недостроенной бетонной коробки одного из корпусов Дарницкого вокзала. День спустя после аварии сумели убрать пять «соскочивших» вагонов, оставалось еще два. Огромный железнодорожный кран, натужно скрипя, потихоньку поднимал свалившуюся ж/д тару, чтобы поставить ее колесами на рельсы. От оранжевых жилеток ремонтников, снующих туда-сюда, попросту рябило в глазах – так их было много.

«Авария случилась в субботу в 17.02, когда грузовой поезд №1611 с 64 вагонами, гружеными железорудным концентратом, только отправился со станции «Дарница», – рассказывает Константин Азаренко, зам начальника Юго-Западной железной дороги. – Если считать с головы товарняка, то под откос пошли семь вагонов, начиная с 43-го. Четыре вагона с рудой наклонились, колеса трех соскочили с рельсов. Было повреждено 80 метров пути и стрелочный перевод. Все поезда мы сразу же направили по объездным путям, поэтому они прибывали и отправлялись с опозданием в час-полтора. Груз почти не рассыпался. Из 450 тонн руды в семи поврежденных вагонах вывалилось только тонн пять, не больше. У нас есть специальный прибор, напоминающий большой пылесос – им мы рассчитываем собрать все, что просыпалось, и погрузить снова».

По словам Азаренко, из семи деформированных вагонов – пять принадлежат российской фирме и два – латвийской компании. Загружали поезд в России, а конечный пункт был в Польше – станция Изов. «Пока трудно сказать, что именно стало причиной аварии, но не диверсия точно. Есть несколько предположений. Одно из них – при подъеме вагонов мы обратили внимание, что на российской таре, которая пошла под откос первой, существенно изношен так называемый металлический гребень колеса. Возможно, из-за этого она и соскользнула с ж/д полотна и повлекла за собой соседние», - рассказал он..

Представители Минтранса полагают, что виноват наш стрелочный перевод, который якобы был довольно изношенным. Железнодорожники обещают собрать все обломки механизмов и тщательно их изучить, чтобы установить истинную причину переворота вагонов в Дарнице.

К слову, по информации диспетчерской службы ЮЗЖД, из-за аварии только в субботу на разное время – от получаса до двух – опоздало, по самым скромным подсчетам, 15 поездов, среди которых «Москва–Черновцы», «Санкт-Петербург–Киев», «Москва–Кишинев» и другие. Это не считая электричек. В воскресенье расписание тоже лихорадило – с 8.00 до 20.00 с опозданием пришли как минимум 11 пассажирских поездов, в том числе и международные. Некоторые электрички людям приходилось ждать по два часа, так как в первую очередь по объездным путям пропускали пассажирские составы.